Bom galera, estou eu aqui pra um novo desafio.
Hoje vou tentar realizar meu primeiro post técnico como piloto.
Através de diagnósticos que pude obter com os 70 minutos na pista com meu kart, e depois com a leitura da telemetria pude constatar que o grande problema do kart ainda é o motor.
O chassis ainda não esta perfeito, porém faltam ajustes finais, já o motor…esse sim, me deixou na mão.Está com pouquÃssimo retorno nas baixas rotações e com uma demora muito grande pra encher em altas, mas num se trata apenas do ajuste do carburador.
Pude constatar um elevado consumo de combustivel, está com a queima com muito mais gasolina do que realmente necessita até o momento.
Levando em estes dados em consideração, montei para um segundo treino um kit que deve melhorar muito o rendimento do kart dando respostas bem mais rápida e um sensÃvel ganho de potencia.
As medidas serão as seguintes:
-Aumentar a abertura do escapamento para facilitar o fluxo de saÃda do sistema de exaustão, pois andei com um scap de 2t adaptado por mim mesmo e as mudanças não foram satisfatórias.
-Troca da vela padrão por uma de Iridium e com um eletrodo menor, que ocasiona uma queima mais forte e homogênea.
-Irei adaptar um mangote de entrada de ar igual de veÃculos maiores para a entrada de mais ar para queima.
-Outra medida que farei é de inserir um vortex duplo dentro deste mangote aumentando também a velocidade com que o ar é deslocado para câmara de combustão.
Agora irei explicar como cheguei a estas conclusões;
Uma vez que possuo já um sistema que alimenta bem o motor com gasolina, preferi mante-lo e adaptar os demais pilares responsáveis por uma boa queima e com isso gerar mais potencia.
São 4 os pontos a serem tratados e no caso só a injeção de combustÃvel está do meu agrado.
ENTRADA DE AR
A adaptação por um mangote maior é simples, é para pegar mais ar e jogar para câmara de combustão. O grande X é o Vortex.
O Vortex gera um turbilhão de ar com o ar que você capta através do mangote, jogando o ar com mais velocidade, ocupando um maior coeficiente volumétrico e também regulando a pressão dentro da câmara de combustão. Algo como um supercharger.
CENTELHA DE IGNIÇÃO ( Vela de Combustão)
Maior eficiência de queima
Para aumentar a eficiência de ignição, um fator importante é tornar o núcleo da chama gerado pela centelha o maior possÃvel. A maneira comum de se obter isso é aumentando a folga de centelha, porém, aumenta a voltagem necessária para vencer o campo, o que acaba gerando o resultado oposto. A vela de iridium utiliza o sistema “U-GROOVE” no eletrodo terra, que possibilita um grande núcleo de chama mantendo uma folga de centelha pequena, sendo assim, necessitando de pouca voltagem para gerar uma centelha intensa e posteriormente ignição eficiente.
Maior potência, maior torque.
Devido a vela de iridium necessitar de baixa voltagem e ter uma ignição de alta intensidade, há um incremento instantâneo na eficiência de queima. Com uma queima mais eficiente, maior parte da mistura ar/combustÃvel admitida será aproveitada, gerando maior potência e torque final.
Maior performance, melhor aceleração
O menor eletrodo de irÃdio do mundo de apenas 0,4mm de diâmetro e o desenho especial do eletrodo terra da vela de iridium, comprovam novamente a maior eficiência em expansão de chama, através de testes de aceleração. No gráfico abaixo é possÃvel visualizar uma redução de 0,7 segundos no tempo de aceleração de 50 a 150km/h em um veÃculo com motor de apenas 2 cilindros e 250cc de deslocamento volumétrico. A melhora no tempo do aceleração é resultado de maior potência e menor incidência de falhas de ignição mesmo em situações de alta pressão nas câmaras de combustão.
Como o tamanho do eletrodo afeta a chama
Quando a mistura ar/combustÃvel entra em contato com a centelha, o inÃcio da ignição ocorre, e o núcleo da chama tem parte de sua energia absorvida pelo eletrodo central. Velas que possuem eletrodo de maior diâmetro, geram uma troca de calor elevada, prejudicando uma propagação de chama intensa e longa. Para aumentar a intensidade e tamanho da chama, a área de contato entre os eletrodos e o núcleo da chama deve ser o menor possÃvel, e isso explica porque a vela de iridium utiliza eletrodo central de apenas 0,4mm, pois além de necessitar de menor voltagem para gerar centelha, ainda gera menor troca de calor, aumentando a eficiência da ignição.
A melhor escolha depois de pesquisar muito, vem sendo a Vela de Iridium da DENSO.
Estou entre a IRIDIUM POWER e a IRIDIUM RACING.
Abaixo um vÃdeo que explica a diferença, tanto da vela de iridium para normal, assim como de velas com eletrodos menores e as de tamanho padrão.
EXAUSTÃO
Abrir o scap é uma forma de deixar os gases da queima saÃrem por completo, não deixando resÃduos na câmara de combustão, gerando sempre uma queima mais limpa.
Bom galera é isso ai… agora vou atrás do kit e de preços mais em conta.
Postarei para falar quanto gastei na brincadeira.
Espero que o post possa ajudar o pessoal novo, que assim como eu, está começando agora.
“Material conseguido junto a internet e no site da DENSO.†(MATARIAL ORIGINAL POR Vander Serapompa http://vandersf.blogspot.com)
